中国高速铁路的发展过程

中国高速铁路的发展过程
中国高速铁路的发展过程

中国高速铁路的发展过程
1994年,我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成并投入运营,其旅客列车速度为160~200km/h,不仅在技术上实现了质的飞跃,更主要的是通过科研与试验、引进和开发,为建设我国高速铁路做好了前期的准备,称为我国高速铁路化的起点.
　　2003年,我国第一条秦皇岛—沈阳快速客运专线建成并投入运营,通过秦沈线的建设和运营的实践,可以探索到适合中国国情的高速客运专线的技术标准、施工方法、运营管理及维护等一系列经验.根据我国《中长期铁路网规化》和铁路跨越式发展的思路,到2020年,我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道,建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统,建设客运专线1.2万km以上,构成我国高速铁路的基本框架,以便解决我国主要干线铁路运力不足和,满足社会经济发展的需要.
　　3.1 “四纵”客运专线
　　北京—上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；
　　北京—武汉—广州—深圳客运专线,连接华北和华南地区；
　　北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线,连接东北和关内地区；
　　杭州—宁波—福州—深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区.
　　3.2 “四横”客运专线
　　徐州—郑州—兰州客运专线,连接西北和华东地区；
　　杭州—南昌—长沙客运专线,连接华中和华北地区；
　　青岛—石家庄—太原客运专线,连接华北和华东地区；
　　南京—武汉—重庆—成都客运专线,连接西南和华东地区.
　　3.3 四个城际客运系统
　　环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区、川渝地区城际客运系统,覆盖区域内重要城镇.
　　目前,天津、武汉、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200km及以上的客运专线和城际铁路相继陆续开工建设,建设规模为5600km；京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工,建设规模为4100km；已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700km.其中,时速300km的京津城际客运专线将于2008年奥运会开始前建成并投入运营,届时从北京到天津半小时即可到达；京沪高速铁路将于2008年4月全线开工,预计2010年建成.再经过3到5年的时间,京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通,加上既有提速线路,我国铁路快速客运网将初步形成.
　　4 未来我国高速铁路的发展方向
　　虽然中国高速铁路发展与世界先进水平相比差距很大,但经过中国科学家和铁路建设者不懈努力,已取得一系列突破和进展.
　　1999年8月开工建设的秦（皇岛）沈（阳）客运专线,全长404公里,总投资164亿元人民币,是中国向世界高速铁路顶峰的一次新的冲刺.目前,在这条连接东北和华北的重要铁路线上,正进行高速试车,最新创造的国内铁路最高时速为321.5公里.这表明中国已拥有自主知识产权的高速铁路成套技术与装备,有望跻身世界高速铁路先进国家行列.预计秦沈线明年初试运营,届时,北京至沈阳的车程将由8小时缩短至4小时.
　　1998年先期建成运营的全长147公里的广（州）深（圳）铁路,首先达到了时速160公里的准高速,但目前其所用机车,最高时速尚未突破240公里.中国高速铁路规划中,最引人注目的是从北京经天津至上海的京沪线项目,除了1300多公里的长距离、上千亿元人民币的大投入等特点外,其争论焦点在于兴建这条铁路,究竟能给我国经济建设带来很好的提高,使得各地文化和产业的流通和交流.
　　未来几年,中国将进一步加强实施京沪高速铁路前期工作.在提高客货列车速度方面,中国计划通过秦沈客运专线建设和（北）京秦（皇岛）线技术改造,集中使用各种新技术、新装备,到2003年,建成从北京至沈阳的快速客运通道；在2003年和2005年,实施铁路第5次和第6次大规模提速,初步建成以北京、上海、广州为中心,连接全国主要城市的全路快速客运网,总里程达1.6万公里；中国铁路货运则首先计划在客货共线运行的繁忙干线上,大力提高产成品及集装箱货物运输速度,货车最高时速达到120公里,从而使铁路繁忙干线的综合运输能力和质量跃上一个新台阶.在高速铁路新建项目的议事日程中,有福州至厦门的高速铁路计划、北京至天津的高速磁浮计划等.